ゴムカップリングパワーマシンのマスターとスレーブシャフトシステム
Aug 10, 2017

ゴムカップリングパワーマシンマスターとスレーブシャフトシステム

マスタ軸とスレーブ軸間の機械的結合のためのゴムカップリング。 弾性ドラム状カップリング1は、カップリングの主ハブ本体4と後ハブ本体5に連結され、金属製の副子によりマルチストランドスチールストランドによって固定された弾性要素のスパイラル環状弾性体が形成される。ハブとハブとの間のハブとハブの軸方向、半径方向および軸方向の主変位および主軸の自由変位空間を通る弾性変位補償特性を形成する。 船舶用主機関、補機、内燃機関、ディーゼルエンジン、電気カップリング、油圧モータなどの各種動力装置の軸連結に適しています。

最近ではねじり振動試験のために、GICLZ型中間軸ドラム型ギヤカップリングが試験結果から許容値に対するねじり振動特性の結合が小さいことがわかりましたが、カップリングは連続ダメージで、除外自分自身の品質問題とねじり振動、一般カップリングにダメージを与える要因は何ですか?

1、原理:主弾性ピンのカップリングドラム形状のギアカップリングの高弾性弾性ピンピンカップリングは、軸受ゴム部品を逆にすることです、ゴム部品は、単一行または複数行に設計することができますゴム部品と様々な剛性要件を決定するためにねじり振動の計算を大きく満たすことができる。 船舶用動力システムに高弾性ピン継手を使用する主な目的は、動力とトルクを伝達し、半径方向、軸方向および角度方向の不整列を補償し、回転運動量の振動を補償することです。 システムの固有周波数を調整します。 高弾性の弾性ピンカップリングは、軽量で取り付けが容易で、大きな変位補償、大きな減衰力、強力な振動吸収能力、周波数変調能力を持ち、主カップリング、ギヤボックスおよびシャフトをより良く保護することができます。

2、分析の理由:

1)主結合弾性ピラーカップリングショックアブソーバーが沈んで、シャフトアライメントが生じ、追加のトルクが発生します! これは新しい船にとっては素晴らしいかもしれません。

2)高弾性弾性ピンピンカップリングゴムドラムタイプギアカップリング熱破損事故;

3)マッチングの問題:ディーゼルエンジン、ゴムカップリング、ギアボックス、シャフトの他の部品、プロペラなど、シャフトシステム内のさまざまな機器のみが適切に設計され補完し合い、設計を改善するカップリングを書き留める柔軟性船の設計が船の高品質の本当の意味であるように、水平結合の選択。

4)ドラム式ギヤカップリング。 理由は複雑ですが、特定の状況の特定の分析もあります。


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